एक शोध केंद्र द्वारा किए गए अध्ययन के अनुसार, 2025 की शुरुआत तक, नियमित मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक वाहन अपने आंतरिक दहन इंजन समकक्षों की तुलना में सस्ते होने का अनुमान है। वैज्ञानिकों ने परिवहन क्षेत्र में अपेक्षित भविष्य की लागत का आकलन करने और जलवायु संरक्षण लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए परिदृश्यों का पता लगाने के लिए एक मॉडल विकसित किया है। एक ऊर्जा और जलवायु संस्थान के शोधकर्ताओं के अध्ययन के निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि भविष्य में बैटरी और ईंधन सेल हावी होंगे, जबकि "इलेक्ट्रॉनिक ईंधन" सड़क परिवहन में बहुत छोटी भूमिका निभाएंगे।
2035 से, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों को छोड़कर, नई गैसोलीन या डीजल कारों को यूरोपीय संघ में पंजीकृत नहीं किया जाएगा। यह निर्णय यूरोपीय संघ के सदस्य देशों द्वारा इस वर्ष मार्च में लिया गया था। इसलिए, आंतरिक दहन इंजनों पर पूर्ण प्रतिबंध अब कोई सवाल नहीं है; सवाल यह है कि भविष्य में यात्री वाहन क्षेत्र में कौन सी पावरट्रेन प्रणालियाँ प्रबल होंगी।
विश्लेषण से पता चलता है कि आने वाले वर्षों में अधिकांश मामलों में, इलेक्ट्रिक वाहन सस्ता विकल्प बन जाएंगे, और यह प्रवृत्ति लंबी अवधि में बढ़ती रहेगी। यह इलेक्ट्रिक वाहनों के सकारात्मक तकनीकी और आर्थिक विकास और आंतरिक दहन इंजन ईंधन की बढ़ती लागत के कारण है।
यह चलन सिर्फ कारों पर ही नहीं बल्कि बसों और ट्रकों पर भी लागू होता है। "बैटरी या ईंधन सेल सार्थक हैं या नहीं यह उनके संबंधित अनुप्रयोगों और बिजली और हाइड्रोजन लागत के विकास पर निर्भर करता है। लेकिन एक बात स्पष्ट है: सभी शोधित मामलों में, आंतरिक दहन इंजन सबसे महंगा विकल्प होगा।"
यात्री वाहन क्षेत्र में नए रजिस्ट्रेशन में इलेक्ट्रिक वाहनों का दबदबा रहेगा। सदी के अंत तक बैटरियों का बोलबाला रहेगा। 2030 के दशक से, कम पावरट्रेन और हाइड्रोजन उत्पादन लागत के कारण ईंधन सेल भी एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल कर लेंगे। वाणिज्यिक वाहन क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के बाजार विकास में थोड़ी देरी होगी। फिर भी, शोधकर्ताओं के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों का भी यहां भविष्य है, हालांकि बैटरी और ईंधन कोशिकाओं के बीच संतुलन बड़े और भारी वाहनों के लिए हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की ओर अधिक झुक सकता है।
