टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग मुख्य रूप से विमान के इंजन कंप्रेसर भागों को बनाने के लिए किया जाता है, इसके बाद रॉकेट, मिसाइल और उच्च गति वाले विमान संरचनात्मक भागों का निर्माण होता है। मध्य -1960 तक, टाइटेनियम और इसकी मिश्र धातुओं का इस्तेमाल सामान्य उद्योग में इलेक्ट्रोलिसिस उद्योग के लिए इलेक्ट्रोड, बिजली स्टेशनों के लिए कंडेनसर, तेल शोधन के लिए हीटर और समुद्री जल विलवणीकरण, और प्रदूषण नियंत्रण उपकरणों के लिए किया जाने लगा था। टाइटेनियम और इसकी मिश्र धातु एक प्रकार की संक्षारण प्रतिरोधी संरचनात्मक सामग्री बन गई है। इसके अलावा, इसका उपयोग हाइड्रोजन भंडारण सामग्री और स्मृति मिश्र धातुओं को आकार देने के लिए भी किया जाता है।
चीन ने 1956 में टाइटेनियम और टाइटेनियम मिश्र धातुओं का अध्ययन करना शुरू किया। 1960 के दशक के मध्य में, टाइटेनियम सामग्री का औद्योगीकरण किया गया और इसे टीबी2 मिश्र धातु में विकसित किया गया।
टाइटेनियम मिश्र धातु एयरोस्पेस उद्योग में उपयोग की जाने वाली एक नई महत्वपूर्ण संरचनात्मक सामग्री है। इसका विशिष्ट गुरुत्व, शक्ति और सेवा तापमान एल्यूमीनियम और स्टील के बीच है, लेकिन इसकी ताकत एल्यूमीनियम और स्टील से अधिक है, और इसमें उत्कृष्ट समुद्री जल संक्षारण प्रतिरोध और अल्ट्रा-कम तापमान प्रदर्शन है। 1950 में, संयुक्त राज्य अमेरिका पहली बार एफ -84 फाइटर-बॉम्बर फ्यूजलेज हीट शील्ड, एयर हुड, टेल कवर और अन्य गैर-लोड असर घटकों में। 1960 के दशक के बाद से, टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग पीछे के धड़ से मध्य धड़ तक जाने के लिए किया गया है, आंशिक रूप से संरचनात्मक स्टील की जगह फ्रेम, बीम, फ्लैप और स्लाइड जैसे महत्वपूर्ण भार वहन करने वाले घटकों को बनाया गया है। सैन्य विमानों में टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग तेजी से बढ़ा है, विमान संरचना के वजन का 20 से 25 प्रतिशत तक पहुंच गया है। 1970 के दशक के बाद से, नागरिक विमानों ने बड़ी मात्रा में टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करना शुरू कर दिया, जैसे कि बोइंग 747 विमान 3,640 किलोग्राम से अधिक टाइटेनियम के साथ। 2.5 से अधिक मच संख्या वाले विमानों के लिए, संरचनात्मक भार को कम करने के लिए मुख्य रूप से स्टील के बजाय टाइटेनियम का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी एसआर -71 उच्च ऊंचाई वाले उच्च गति टोही विमान (मैक नंबर 3, 26,212 मीटर) में, टाइटेनियम विमान संरचना के वजन का 93 प्रतिशत था, जिसे "सभी टाइटेनियम" विमान के रूप में जाना जाता है। जब एयरो-इंजन का थ्रस्ट-वेट अनुपात 4 ~ 6 से 8 ~ 10 तक बढ़ जाता है और कंप्रेसर आउटलेट का तापमान 200 ~ 300 डिग्री से 500 ~ 600 डिग्री तक बढ़ जाता है, तो कम दबाव वाले कंप्रेसर डिस्क और ब्लेड मूल रूप से एल्यूमीनियम से बने होते हैं। टाइटेनियम मिश्र धातु से बना होना चाहिए, या संरचना के वजन को कम करने के लिए उच्च दबाव कंप्रेसर डिस्क और ब्लेड बनाने के लिए स्टेनलेस स्टील के बजाय टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग किया जाना चाहिए। 1970 के दशक में, एयरो-इंजन में टाइटेनियम मिश्र धातु की मात्रा आम तौर पर संरचना के कुल वजन का 20 प्रतिशत से 30 प्रतिशत तक होती थी, मुख्य रूप से जाली टाइटेनियम प्रशंसकों, कंप्रेसर डिस्क और ब्लेड जैसे कंप्रेसर घटकों के निर्माण के लिए उपयोग की जाती थी। टाइटेनियम कंप्रेसर आवरण, मध्यवर्ती आवरण, असर आवास आदि कास्ट करें। अंतरिक्ष यान मुख्य रूप से उच्च विशिष्ट शक्ति, संक्षारण प्रतिरोध और कम तापमान के प्रदर्शन के साथ टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग विभिन्न प्रकार के दबाव वाहिकाओं, ईंधन टैंक, फास्टनरों, उपकरण पट्टियों, फ्रेम और निर्माण के लिए करते हैं। रॉकेट आवास। मानव निर्मित पृथ्वी उपग्रह, चंद्र मॉड्यूल, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और अंतरिक्ष शटल भी टाइटेनियम प्लेट वेल्डिंग टुकड़ों का उपयोग करते हैं।
संपर्क करना:
यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो कृपया बेझिझक हमसे संपर्क करें। काम के घंटे: सुबह 8:30 बजे से शाम 17:30 बजे तक
